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车位引导系统是有哪些部分构成的

通过重庆车位引导系统可以有效的车位检测，通过显示屏告诉车主的信息，轻松停车，有序的进入车库等，车位引导系统是由哪些部分组成的呢？

重庆车位引导系统

在一个大的停车场里，面对众多的汽车，想要在其中找到一个车位不是一件非常容易的事情。有时候绕着停车场转了好几圈，好不容易发现一个空车位，却只能无奈地看着前面的汽车停了进去。而车位引导系统可以很好地帮助我们解决这个问题。它能为司机提供停车场内部空车位的信息，帮助司机停泊汽车。

车位引导系统由数据采集系统、***处理系统和输出显示系统组成，目前主要分为超声波车位引导和视频车位引导。安装在车位上方的超声波探测器可以检测到车位里是否有车辆，从而为车辆提供引导。

随着视频时代的到来，引导系统也进行了转型升级，根据停车场后期升级的需要，视频车位引导系统应时而生。这种系统主要是通过车位上方的摄像机来获取车位的视频，根据视频判断车位是否有车，从而进行车辆引导。

重庆***识别一体机优势

设备集成程度高

车安***识别一体机汲取***识别核心技术，并在车安科技自主研发技术之上进行升级，该设备高度集成了***识别、道闸、LED显示、语音、补光灯等于一体，施工安装方便快捷。

识别准确率高

车安***识别一体机，综合识别率达98%，实际应用过程中标准车道可达99.8%。其采用视频流识别较大程度的保证识别准确度。在弯道和多个方向来车，单通道路面较宽等复杂的环境下，可以采用双摄像机识别，识别率大大提高。

优异的成像自动控制

车安***识别一体机采用宽动态CMOS、基于***的局部***、图像算法控制的补光技术等，完全区别于普通的***识别摄像机，可以自动跟踪光线变化，有效***顺光和逆光，尤其在夜间可以***汽车大灯的干扰，从而清晰地看到***。

可脱机运行,支持黑白名单功能

可在无电脑端的情况下脱机运行，不但避免了电脑死机影响工作效率外，而且通过黑白名单功能直接控制道闸，大大提升了车辆进出的效率。

智能***识别管理系统在高速公路中的应用

一、智能***识别管理系统前端构成

***识别前端系统主要由三个模块构成：识别、测速、传输。

1.1识别

识别是智能***识别管理系统的核心部分， 24小时不间断地对经过监控点位进行自动识别，要具备对民用、等汽车号牌计算机自动识别能力。

如遇到有历史闯口的***信息、需要协查的***信息等输入黑名单数据库，当前端主机捕获到黑名单上的***时，通过各种语音提示相关管理人员达到提示作用。并可将系统采集到的车辆的***照通过设在高速公路沿线的可变情报板实时发布出去提示司机注意，起到警示司机的作用。

1.2测速

采用各品牌抓用测速雷达，提供车辆通过即时数度值。

1.3传输

传送是指将测速点获得的号码和速度值等信息发送到出口处罚点，以便对车辆进行处罚。传送数据量有全部车辆记录上传和车辆记录上传两种方式，后一种方式所传送的数据量较小，但需要考虑到与后端管理软件在标准上的一致性，而前一种方式虽然数据量较大，但由于全部车辆记录都传送到了后端管理系统，对即时改变限速标准和设置多种黑名单提供了相当大的灵活性。

二、收费站处罚点

智能***识别管理系统设置在收费站的收费船岛上，也可对出收费站的车辆进行抓拍识别，也可采用人工识别的方式稽查车辆，对车辆进行处罚。可以采用视频触发抓拍方式，大大减少施工成本，更重要的是，同一车辆，根据测速点到收费站所用时间，可以同时实现区间测速的功能。

三、高速车道卡口

新一轮的高速公路智能化改造已悄然展开，未来谁能够提供的管理和畅通无阻的通车环境谁就会赢得滚滚车流带来的巨大经济收益;谁能采用***的智能交通技术服务于管理谁就能在现代化交通管理中运筹帷幄。

停车场***识别具有什么独特性呢

***识别技术产生于20世纪末开始的智能交通革命，国内的应用是从本世纪初开始的，截止现在，历经十多年的推广、试行和发展，目前已成功应用于各种车辆管理领域，如高速公路测速、公路卡口、出入口收费管理等，已成为现代智能交通的重要组成部分。

重庆***识别系统——停车场出入口环境相比较电子***、高速公路等，具备如下特点：

　　1、 一般一次只通行一辆车，电警等一般是多个车道并行，要求同时识别多辆车;

　　2、 车速较其它场景慢，通行速度一般为其它场景的十分之一到五分之一;

　　3、 识别距离短，一般都在十米以内，其它场景一般为十米以上，长的达几十米;

　　4、 光照条件好，干扰因素更少。

　　5、 识别角度大。这一点是停车场与其它场景的典型不同，一般其它场景的***都是水平的，停车场一般都有十度以上的夹角，有的甚至达到四十五度以上。

　　6、 因拍摄距离短，所以***成像较大。如电子***的***成像一般在200个像素宽度以内，而停车场的***成像可能在400个像素宽度以上。